在过去的2周，我们介绍了海洋运输中最为普遍的集装箱船所用到的标准化集装箱之一运输载体。

对于普通货物，可以使用20GP/40GP/40HQ/45HQ等“大铁盒”般的长方形封闭集装箱；对于超过标准尺寸的货物，也有OT/FR类特殊箱型可供选择。如需了解，可退出阅读前一篇博文。但实际的运输需求中，还有更大，更重，更大量的运输需求怎么办呢？

今天小编就带大家一起了解下这些大件背后的运输秘密。

对于单件长度超过11.5米，宽/高超过4米，重量超过35吨的货物，还有以下3类运输方式可以参考：分体吊装，散杂货船和滚装船。

一、分体吊装（BBK）

核心定义：将多个平板箱在船上拼接成 “大托盘”，把超宽、超长、超重的 “三超” 货物捆扎在上面运输，属于集装箱班轮的特殊作业模式。

适用场景：货物长度超 11.8 米、宽度超 2.4米，或重量超 50 吨，无法装入普通框架箱的场景，比如大型机械、风电叶片等，并且单次出货数量大于等于2件以上。

核心优势：船期比散货船稳定，船期多，安全性高，可依托集装箱班轮网络运输。

二、散货船运输

核心定义：专门承载无包装巨型单件货物的船舶，具备灵活货舱空间和强承载结构，部分配有特殊甲板布局。

适用场景：单件重量达数百吨、长度超数十米的货物，比如盾构机、桥梁钢箱梁、风电塔筒、大型压力容器等。

核心优势：尺寸和重量限制极少，能满足巨型工程件运输需求。

注意点：需要专业的散杂船码头，航线不稳定，远洋偏港可能1-2个月一班；船期不稳定，需要看大货的装船时间，大客户可以船等货，小货量需要货等船。

三、滚装船运输

核心定义：通过 “滚装滚卸” 模式运输，货物固定在带轮底盘（如 MAFI 板）上，由牵引车通过船尾跳板送入船舱。

适用场景：汽车，高价值、怕碰撞的超大件，比如游艇、高速列车车头、飞机部件、精密重型设备等。

核心优势：装卸全程平稳无剧烈震动，货损率极低；船舱干燥整洁，装卸效率高，运输时效有保障。

以上三种大件运输方式，皆为非常成熟的海洋大件运输方式。

各有优劣势与缺陷。大量货物批量出首选散杂船，但是船期不稳定；单件较重较大但单次出口三五件的，对船期，时效有要求的，可选择分体吊装，但一般选择直航船；车辆等有动力源的大件，可以选择滚装船，等等。

大件运输是一套相对复杂的流程，可以CASE BY CASE， 有需要可以直接敲敲小编哦。